华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道
根据小米创始人雷军的计划，小米汽车首款车计划明年上市，然而，小米是否具备造车资格仍是未知。
日前，工信部发布的公告中提到，北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质。
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此消息一出，业界就对小米汽车造车资质问题展开了讨论，关注和讨论的热度甚至超过了宝沃汽车本身。
由于“小米汽车承接北京宝沃的生产资质”在业内流传已久。随着宝沃生产资质的注销，造车资质成谜的小米汽车究竟会以何种方式落地？
造车资质成谜
根据工信部日前发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批），其中第四部分“撤销企业及产品”显示，北京宝沃（乘用车）自行申请注销汽车生产资质，北京宝沃的多款车型（含纯电动车）自公告发布之日起停止生产，并将于2023年11月1日以及2023年12月31日起停止销售。
曾号称“德系四强”之一的宝沃汽车，是北汽福田旗下公司。由于经营不善，2022年11月29日，北京市第一中级人民法院裁定宣告宝沃汽车破产。
另一边，2021年11月27日，小米汽车项目正式落户北京亦庄经济开发区。按照规划，小米汽车将于2024年上半年推出首款车型，但在此之前，造车资质是极为关键的一环。对此，业内盛传“小米汽车将接手宝沃生产资质”，而小米汽车方面并未公开回应。
对于新造车企业来说，获得造车资质有“借壳、买壳、造壳”三种方式。“借壳”即代工模式，蔚来与江淮的合作即采用此种模式；“买壳”即企业直接购买生产资质，例如理想汽车耗资6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权。相比而言，企业自己申请资质即“造壳”难度最大，并不是造车新势力的首选。
对于小米汽车来说，业内人士认为其更倾向于其采用“借壳”和“买壳”的方式造车。
上海智能制造产业私募基金管理公司投资合伙人、汽车行业分析师张永斌对《华夏时报》记者表示：“对于小米汽车来说，团队匹配、工厂管理并不是强项，它的重点应该是汽车本身的设计研发、市场营销等方面。从其前期发展来看，不一定要自有工厂、亲自造车。”
不过，随着宝沃生产资质的撤销，小米汽车的生产资质引发了新的疑问和猜想。有声音认为，这意味着小米资质“落空”，“接手宝沃资质”的传言不实；但另一方面，也有消息称，国内汽车生产资质已不允许进行交易，宝沃注销资质后，小米汽车或将因此被“特批”获得“新增”汽车生产资质。
造车前景堪忧
距离小米汽车首款车上市的时间越来越近，但小米汽车在资质、产品上都还是未知。
近日，“小米汽车14.99万元起售”的消息传出。对此，小米公关负责人王化在社交媒体上予以否认，他称这是“小爱同学”抓取、调取了此前自媒体报道的猜想信息，并表示：“毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”
当前，造车新势力经历一系列淘汰赛后，目前仍然活跃的企业已是个位数。小米汽车在新势力最后的窗口期入局，面临的压力可想而知。
不仅如此，小米汽车还肩负着小米创始人雷军为其设立的目标：“小米汽车计划2024年进入自动驾驶第一梯队”以及“小米汽车要争取15-20年内进入世界前五名”。
小米汽车切入智能电动车的关键点是自动驾驶，但多位业内人士告诉《华夏时报》记者，目前，各车企在智能驾驶领域的布局很难拉开差距。除了技术水平的成熟度，还要考虑政策标准制定维度。
当前特斯拉FSD Beta（完全自动驾驶测试版）系统的总行驶里程已超过1.5亿英里，但仍可能面临自动驾驶方面的事故和纠纷；华为每年在汽车研发领域投入100+亿元，重点推进智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车控等领域。相较之下，小米汽车在智能驾驶领域的竞争优势并不乐观。
不仅如此，与同时期成立的车企相比，小米汽车在进度上也并不领先。
2021年3月，吉利与百度联手创立的集度汽车成立，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾公开表示，集度集成了百度AI能力、Apollo的核心能力。就自动驾驶而言，集度将“领先特斯拉一代”。
在产品上，2022年10月27日，集度与中国探月联手打造的集度ROBO-01探月限定版正式上市。2022广州车展上，集度带来了ROBO-01和ROBO-02两款车型，其中ROBO-01搭载高通8295芯片和英伟达Orin X芯片，并将搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA，ROBO-01及其探月限定版将于2023年开启交付。
小米汽车方面，2021年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业，首款车型计划2024年上半年上市。
对于小米的造车进度，有分析师对《华夏时报》表示，与手机不同，汽车拥有上万个零部件，生产制造和供应商整合的周期漫长，并不是短时间内可以完成的流程，因此对小米汽车如期上市持保留态度。
可以确定的是，小米汽车一上场，就将面临激烈的比拼。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟对《华夏时报》记者表示：“小米汽车推出之后，可以看看它有什么让人惊艳的效果。”但他认为，未来造车新势力可能仅会存活3—5家，传统车企并非“坐以待毙”，作为新势力最后一批入局的小米汽车，到底有多大机会和实力去抢夺市场还要进一步检验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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