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据悉，自去年开始中国和俄罗斯的跨国贸易额实现了飞跃式进展，双方的合作项目也在快速增加。此前俄新社报道认为，政府经过俄乌危机后决议转向和“东方国家”合作，这并非暂时性政策，而是未来很长一段时间的发展趋势，来自于“西方对俄的敌视不会消除”。今年3月15日，俄罗斯总统普京发表中俄“远东计划”发展讲话，并宣布政府将投资在西伯利亚地区进行基建升级，将其打造成一个和亚太伙伴贸易的“跨境通道”，莫斯科寄希望于远东各邦能抓住战略机遇，承担这一重任。
近日，中国海关总署网站发布了第44号公告，其中第一条前半部分明确标注：同意在原有吉林省内贸货物跨境运输业务范围的基础上，增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴）为内贸货物跨境运输中转口岸。该条款的目的是“拓展吉林省内贸货物跨境运输业务范围”，日期将在2023年6月1日正式执行。海参崴港是俄罗斯远东联邦区行政中心，同时也是俄罗斯太平洋沿岸最大港口城市和经济、文化中心，由于优越的地理区位此前一直是俄罗斯与日韩贸易的前沿地带，但自俄乌冲突以来，俄政府和日韩的贸易额已经呈现断崖式下跌。
该消息无疑具有非常关键的意义，据公开资料显示，因为历史原因吉林缺少天然的出海口，也成为限制该地区经济发展的重要因素之一，不利于对外开放。文件公布的内容证实这次获得海参崴港口是以“内贸货物跨境运输中转口岸”的形式开放，也意味着中国拿到了完全的贸易输入权限，吉林时隔163年后再度打通了这段不到20公里的出海口。另外，2014年中俄曾合作开发了滨海边疆区的扎鲁比诺海港，该海港主要承担国际物流中转作用，但在开发、权限、基建和便利性程度上来讲，扎鲁比诺海港远比不上已经被使用多年的海参崴港。
有业内人士则认为，俄罗斯将海参崴港的自贸权交给中国，这是一大战略转向，也证明了俄方的“诚意”。自去年开始俄政府火速敲定或推进了多个中俄合作项目，包括一直未完成的中俄黑龙江大桥、中吉乌铁路大工程、“西伯利亚2号”天然气管道等项目，并和中国签订多年能源供应协议。这次中国获得海参崴港口的自贸权是锦上添花的事情，俄媒认为和普京的“远东计划”有关，原因在于俄罗斯东部地区开发能力非常有限的情况下，未来转向和中国“共同开发”是可行之举，结合俄周边的地缘局势来看几乎也是唯一的选项。
值得一提的还有，此前福克斯新闻等美国媒体在报道中责怪拜登政府“将俄罗斯推向了中国”，认为民主党自上台后执行不留余地的反俄政策，一手促成了俄罗斯和欧洲爆发战争，结果就是让中国在这次冲突中成了最大的赢家，俄方主动帮助中国解决了战略资源的问题；美前总统特朗普也持有该观点，多次表态自己“一上台就能让俄乌冲突立刻结束”，反对西方的隔离俄罗斯政策。对此有评论称：“将中俄的合作统一归类为‘西方挤压下的结果’完全是盲目自大，事实是俄乌冲突前中国和俄罗斯关系和合作项目也在逐年上升；但这次乌克兰问题已经将俄罗斯‘逼到了墙角’，俄方几乎不再对签订‘诈骗协议’的欧洲国家抱有任何希望，寻找其他发展路线完全是合理的。”
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